级联是什么意思?

　　投资项目专访之友信科技

　　创始人&CEO：李萌

　　项目介绍：友信科技，新能源汽车及工程车辆整车控制系统、驱动控制系统和车载动力电池能源管理系统的解决方案提供商和关键零部件供应商。公司于2010年成立，旗下拥有山东游骑兵、南京艾普特、友信宏科新能源（徐州）三家全资控股子公司。

　　2017年初，获得水木清华校友基金投资。

　　2017年4月11日，北京友信宏科电子科技股份有限公司（证券简称：友信科技，证券代码：871189）在全国中小企业股份转让系统成功挂牌并于2017年5月12日举行了新三板挂牌敲钟仪式。

　　创业契机

　　在大学时，我的专业是机械自动化，同时我自己对汽车也有浓厚的兴趣，毕业后就职于丰台区政府筹建的北京汽车博物馆项目。在搭建汽车博物馆这个项目过程中，有机会与国内外比较大的主机厂商接触、交流、考察，深入了解了国内外汽车行业的历史、发展以及现状。

　　之后我就职于意昂神州（北京）电子科技有限公司，一家做汽车电子的创业公司。中国在汽车电子方面发展比较晚，在国外有德国的博世、美国的德尔福，但是在国内却没有专门做汽车电子的公司。在意昂神州期间，我开始参与汽车发动机的ECU的开发，助力转向EPS的开发以及BCM车身电子模块的开发。这些开发项目都是跟国内的比较知名的主机厂合作，包括一汽、上汽、福田。

到了2010年前后，国内、国际上都倡导降低碳排放，减少石油等不可再生能源的使用，发展新的能源，我认为无论是国内还是国外市场，这将是一个大趋势。那时候我就有了创业的想法，巧的是遇到了我的发小，也就是公司创始人之一的许烈博士。那时候他在英国诺丁汉大学硕博联读，即将学成归国，而专业正好是电力电子与电力传动专业，我们经常在网上交流汽车电子方面的内容。曾庆臣是我在意昂神州的同事，硬件工程师、有实操经验，擅长汽车电子、电机控制器的系统设计和硬件设计。我们三个都想做点事情，于是在2010就开始了创业。

　　友信科技创始人：曾庆臣、李萌、许烈

　　摸索方向，瞄向低速电动车

　　公司早期的时候，主要做一些电机控制的相关项目，我们当时做了22KW的永磁同步电机控制器，匹配电机。当年11月就参加了深圳的世界电动车大会，半年就开发出了两款产品，在展会上引起很多企业关注，包括北汽、比亚迪、长安等。

　　2010年左右，很多企业都没有一个整车的开发概念，只是简单的把传统汽油车的发动机拆下来，换个电机，装上电池就跑，没有重新设计电动车，而是在原来汽油车的基础上改造。但这会遇到很多问题，包括车的重量、配重、电机跟减速器的配比等。后来经过市场调研，发现电动叉车、观光车等低速电动车市场具有很大的开发潜力，于是我们就开始开发低速电动车控制器。

　　低速电动车分两类，一类是场地车，像观光车、电动叉车、电动工程车；另一类是小型的电动四轮车，像老年代步车。它们用的都是这种小功率的电机控制器，也就是公司成立之初正在研发的产品，我们就盯上了这个市场。这个市场没有国家补贴每年也能销售几十万辆，所以我们觉得这是一个真正符合民生的市场。

　　政策风向标：五部委联合发文

　　2016年初，国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局等五部委联合制定发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版）》，旨在引导电动汽车动力蓄电池有序回收利用，保障人身安全，防止环境污染，促进资源循环利用。主机厂及电池厂有电池回收义务，回收的电池不允许随便买卖交易，必须要有指定的单位进行回收再利用。这对我们来说，就是迎来了春天，通过级联技术，可以实现电池的再利用。

　　级联技术解决电动汽车电池再利用

　　大家知道，电池单体的电压是很低的，锂电池也就是3.3伏到3.7伏，容量也不会做的很大，一节电池也就几十安。如果说电池要想实现一个比较大的功率，首先需要高电压，电压高必须要串联，容量大了就要并联，所以这个电池串并连，就是最主要的问题。

　　如何去解决电池这个问题？需要通过DMS去解决电池管理系统，但是传统的DMS不能摆脱的是它只能管理新电池，一致性好的电池。而旧电池来自不同厂家，使用年限也不一样，就不可能再用串并联的方式，而我们的级联技术就可以解决这个问题。

通过级联技术开发PCS的设备，通过这个设备将退役电池进行管理，然后进行储能应用。今年4月份，我们开发出了第一台样机并且已经交付使用。开发完成后，现在国内外的很多厂家都主动来找我们进行考察，准备后期的合作。

　　最近很多文章讲的是废旧电池的梯次利用，讨论的问题大部分都是电池拆解，把好的挑出来再利用。但是这里有一个最大的问题就是经济性，把旧电池拆下来后，人工费包括检测费、重组费等等，整个流程下来可能比新电池还贵。

　　我们的级联技术，相当于把所有的小电池包或者大电池包直接变成交流，然后再把这些交流级联起来形成高压。它已经可以兼容不同厂家的电池混合利用，包括三元铅酸电池我们都混合一起并网。

　　如今电动汽车每年的销量都是几十万到一百多万辆，再过三五年这些电池就会退下来，那时我们可能就会成为第一个有梯次利用级联技术的企业。

　　创业过程中最重要的就是不放弃

　　我认为创业过程中最重要的，就是不放弃。因为创业本身成功率就非常低。我们最欣慰的就是三个合伙人能一直走过来，中间没有任何人说要放弃。

　　如果是一个团队，可以不断的创新，不断的研发，有自我学习和自我调整修复的能力，即使犯了错误也会马上修正，不断的去积累经验，这种持续发展才是企业真正在市场竞争中的核心竞争力。如果单靠一种产品，可能生命周期就会很短。

　　融资经历

　　2014年，友信科技获天津联想之星、苏州星联同道和苏州智朗广成天使轮投资，共1000万；2015年，友信科技获深圳平安大华汇通和天使投资人pre-A轮投资，共1000万元； 2017年2月，友信科技获重庆高新创投两江品牌汽车产业投资中心、臻云创投和水木清华校友基金A轮投资，共1350万元；2017年4月，挂牌新三板；目前正在启动B轮融资，融资需求5000万～1亿。

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